martes, 27 de septiembre de 2016

Dos eventos portuarios en una misma fecha (COPIADO DE LA WEB NOTICIAS DE CRUCEROS)

Dos eventos portuarios en una misma fecha
25 septiembre, 2016

INFORMACIÓN DE LA WEB NOTICIAS DE CRUCEROS

Al parecer la coordinación entre puertos de una misma región, algo que viene pidiendo el mercado de cruceros desde hace tiempo, continúa siendo una utopía. Los dos encuentros más importantes de temas marítimos en la región, se realizan los mismos días, uno en Punta del Este y otro en Buenos Aires.

Universidad Católica Argentina

Universidad Católica Argentina, sede de uno de los eventos los días 27 y 28 de octubre.

El IV Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial, que tendrá lugar en el Punta del Este Convention & Exhibition Center, los días 27 y 28 de Octubre, es realizado por la Administración Nacional de Puertos (del Uruguay) y el Ministerio de Turismo del Uruguay. Algo ya anunciado hace un año en Montevideo y reafirmado en el Stand de Uruguay, en la Seatrade Cruise Global, en marzo de este año en Fort Lauderdale. Sin embargo este evento, será eclipsado por el XXVI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior que según los organizadores se prepara para ofrecer el mas completo panorama de la actualidad de la temática del sector confirmando a destacados oradores. Y que tendrá lugar en la misma fecha, en el salón San Agustín de laUniversidad Católica Argentina, en pleno corazón de Puerto Madero.

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El Congreso argentino
Este evento, contará con la presencia de las principales autoridades en materia de transporte en la Argentina. El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, acompañado por el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Jorge Metz, el Prefecto Nacional Naval Eduardo Scarzello, el titular de los puertos de la provincia de Buenos Aires, Marcelo Lobbosco, el interventor de la AGP Gonzalo Mortola, el Presidente del Consejo Portuario Argentino, Ángel Elias y los titulares del Centro de Navegación, Guillermo Hernández y de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta.
Continúan los organizadores argentinos comentando, "también tenemos preparada una presentación especial de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe de la ONU, a cargo del Jefe de Infraestructura y Puertos de la CEPAL, el Dr. Ricardo Sánchez.
Ese mismo día tendremos la presencia del Presidente de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay, Alberto Díaz quien relatará la actualidad de los puertos en ese país hermano".
Los puertos de la provincia de Buenos Aires
Respecto de la principal provincia argentina, estará presente el Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, Joaquín de la Torre, acompañado por Marcelo Lobbosco, Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, y los titulares de todos los puertos de la provincia :Pablo Pussetto, Presidente del Consorcios de Gestión del Puerto de Bahía Blanca; Arturo Rojas, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén; Martín Merlini, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Mar del Plata; José María Dodds, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de La Plata; Horacio Frangi, Presidente del Consorcio de Gestión del puerto de San Pedro; Guillermo Burgos, Delegado del Puerto Coronel Rosales; Luis Petrina, Delegado del puerto Dock Sud y Sebastián Serrano, Delegado del puerto San Nicolás.
La Hidrovia Paraná Paraguay
Para abordar la problemática relacionada con el funcionamiento actual y el futuro crecimiento de la hidrovia estarán presentes Juan Carlos Venesia, recientemente designado al frente del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraná Paragua, Juan Carlos Muñoz Menna, Presidente de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay y Herme Juárez, Presidente de la Cooperativa de Trabajos Portuarios de Puerto General San Martín.
La actualidad de la Industria Naval
El tema de la industria de industrias del sector no podía estar ausente del XXVI Seminario Internacional por lo que hemos incluido un panel donde estará presente Miguel Ángel Sánchez, coordinador de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval y Presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, acompañado por el Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Mario Gualtieri y representantes de Astilleros y gremios navales.
El Encuentro uruguayo
Por su parte el evento uruguayo dice llevarse a cabo en el marco de las acciones para el desarrollo y promoción del turismo de cruceros y fomento del turismo náutico fluvial que se viene realizando en Uruguay. Al mismo lo organizan en conjunto el Ministerio de Turismo, la Administración Nacional de Puertos, la Dirección Nacional de Hidrografía y las Intendencias de Colonia, Maldonado y Montevideo, con el objetivo de evaluar la oferta de servicios que permitan el crecimiento de la actividad de Cruceros en la Región.
El mismo es una instancia de intercambio de experiencias sobre iniciativas para el desarrollo de un sector turístico seguro, sostenible y más competitivo en las Américas. En ese sentido, se realizarán ponencias sobre las tendencias y últimos desarrollos del sector, así como intercambio de opiniones que contribuyan al desarrollo del mercado, su oferta, infraestructura y logística.
Algunos temas de exposición son:
• Tendencia de la Industria de Cruceros y desafíos para el desarrollo regional.
• Visión para el desarrollo de terminales de cruceros
• Perspectivas para el desarrollo para el Turismo Náutico y Fluvial – Experiencias regionales.
• Reforzando el compromiso, se firmará un convenio marco de cooperación entre el Ministerio de Turismo, la Administración Nacional de Puertos y CLIA Abremar Brasil, que incluirá áreas de interés.
La continuidad de estos encuentros es importante para apostar a la integración y seguir alineados en la estrategia, brindando la posibilidad de intercambiar experiencias y aportar la visión para el crecimiento del sector.
Comentario
cruceros_encuentro_regional

Seminario Internacional de Puertos

Desde esta Dirección nos parece lamentable el hecho de no poder coordinar dos eventos de gran importancia para el sector, en distintas fechas. ¿Improvisación?, ¿Vedettismo?, no importa cual haya sido el motivo, el resultado será que muchos participantes deberán optar por uno u otro y esto sin duda va en desmedro de lo que se puede aprender yendo a estos encuentros.
Además, sin duda, esto es una clara señal, para los jugadores internacionales, que todavía en la comunicación entre puertos de la región, queda un largo camino por recorrer.

DESDE EL BLOG "CRUCEROSEN URUGUAY" ESTAMOS TOTALMENTE DE ACUERDO CON LOS REDACTORES DE NOTICIASDECRUCEROS.COM.

Fuentes de Noticiasdecruceros.com : Universidad Católica Argentina / Global Ports / ANP

lunes, 19 de septiembre de 2016

Aquellos lujosos barcos de pasajeros de preguerra marcaron un tiempo.


Casi dos meses después de terminada la II Guerra Mundial, comenzaron a llegar las mercaderías y productos de uso común que tanto necesitábamos, desde EE.UU. y Europa en los famosos cargueros “Liberty” construidos por los Estados Unidos a razón de dos por día.

Eran barcos que se construían en secciones, luego se juntaban las partes y se soldaban en los astilleros o en playas, y tenían por finalidad hacer el viaje de ida a los frentes de guerra transportando el armamento, alimentos, equipos y puentes portátiles. Estos barcos perduraron durante 15 años o más, y no solo los griegos los tuvieron sino también el Uruguay, entre ellos el “Albur”, “Almar II”, “Alpaz”, “Cebollatí”, “Fanor” y otros; se vendían como sobrantes de guerra a menos de 100 mil dólares cada uno. Tenían capacidad para unas 9/10 mil toneladas que casi duplicaban en carga a cuantos barcos se habían construido anteriormente. 

También comenzaron a llegar los barcos mercantes sobrevivientes de las conocidas y tradicionales líneas navieras que desde principios del siglo XX venían a Montevideo antes del conflicto, pero que ya eran barcos viejos, lentos, grandes consumidores de combustible, y pronto fueron sustituidos. La paz se firmó el 6 de mayo de 1945, pero un año antes los que fabricaban tanques o vehículos militares ya tenían prontos los proyectos, planes y matrices para comenzar al día siguiente la producción de máquinas, químicos, bienes de uso común, de tractores y automóviles, por ejemplo. Tal fue el caso de los fabricantes ingleses de autos y maquinaria. Lo asombroso fue lo rápido que llevaron la producción bélica a la producción de bienes de mercado. 



PASAJEROS. Pero en esta nota hoy recordaremos la vuelta a Montevideo de aquellos viejos y tradicionales transatlánticos, bien famosos entre nosotros, que durante la guerra se salvaron de ser hundidos transportando soldados a los diferentes frentes de guerra. Terminado el conflicto fueron devueltos por los gobiernos a sus propietarios, fueron restaurados a su estado original y, meses más tarde, volvieron al servicio civil; muy pronto los tuvimos en Montevideo. Los ingleses y franceses fueron los primeros, a aquellos barcos los recordamos muy bien: los “Highlands”, “Andes” y “Alcántara” eran los ingleses de la Blue Star Line; los franceses “Jamaique”, “Desirade, “Aurigny”, “Formose”, “Kerguelen” y “Groix” (en este retornaron los voluntarios uruguayos que fueron a combatir por De Gaulle); los españoles “Cabo de Buena Esperanza” y “Cabo de Hornos” que, siendo neutrales, no dejaron de navegar durante la guerra; los italianos “Conte Grande” y “Conte Biancamano”; los norteamericanos “Argentina”, “Uruguay” y “Brazil” lo hicieron desde Nueva York; la Hamburg-Sud reanudó sus servicios al Río de la Plata con su flamante nave “Santa Úrsula” en 1951, un modelo realmente avanzado. La Royal Mial Lines perdió dos Highland: el “Patriot” y el “Brigade”, y se salvaron el “Highland Princess” y el “Highland Chieftain”; el “Calpean Star”, hundido frente al puerto de Montevideo en 1960, está todavía allí a 10 metros bajo agua y barro.

Durante varios años estas naves venían con inmigrantes europeos, en su mayoría españoles, italianos y millares de sobrevivientes de fe judía que de milagro habían logrado salvar sus vidas y querían alejarse de Europa en dirección a Sudamérica, en especial a Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil en busca de mejores oportunidades. Los barcos que venían del norte embarcaban mayormente en Vigo a los españoles y desde el Mediterráneo a los italianos. Abundaban los programas de reunificación familiar y las empresas navieras tenían lo que se llamaba “pasajes de llamada” que eran muy económicos. El Uruguay por años manejó cifras muy altas de inmigrantes, y recordamos que los italianos mayormente iban para Argentina y los españoles quedaban en Montevideo. La guerra había separado durante más de cinco años a hermanos, padres e hijos. En las listas de pasajeros que consultábamos veíamos que la mayoría de los inmigrantes eran agricultores, carpinteros y de otras tareas artesanales, pero muy poquitos marcharon al interior. Casi todos quedaron en Montevideo, porque los otros varios miles que venían en tránsito para Paraguay se quedaban entre nosotros sin problema alguno pues no había control posible. Recordamos que por los años 60 hubo una ceremonia llevada a cabo en el barco español Cabo San Roque por la inmigrante 20.001 que llegó en ese barco, en un viaje organizado por el CIME (Comité para las Migraciones Europeas), que era una niña que venía sola para reunirse con su familia en Montevideo. También llegaron a nuestro puerto numerosos barcos de pasajeros que armadores audaces los habían pintado, y con pocas reparaciones y habilitando cabinas para seis, ocho, 12 y 20 camas, trajeron a Sudamérica a millares de inmigrantes a tarifas muy reducidas y almuerzos austeros. Los barcos de líneas regulares prestigiosas cuando retornaban al norte llevaban a pasajeros uruguayos, argentinos y brasileños en sus tres clases bien tratados y alimentados, que iban a visitar a sus familiares. Esto fue en los primeros tres o cuatro años de paz, pero después vino el afán de viajar como turistas a Europa. El mundo ya estaba cambiando y también el estilo de viajar. España, Francia e Italia los recibió a precios muy módicos, incluso en la hotelería. El turismo hacia Europa no se detuvo y siguió creciendo por años. Desde el año 58 en adelante las tradicionales empresas navieras comenzaron a construir los barcos de pasajeros con nuevos conceptos de respeto hacia los inmigrantes de la tercera clase, y hacia los turistas de clase intermedia y segunda para que los viajeros disfrutaran los 15 días del viaje y no fuera una estancia de carencias y sufrimientos: camarotes modernos y confortables, buena comida, higiene y entretenimientos, todo había mejorado. Tengo en mente la lista de todos aquellos nuevos barcos de pasajeros que se construyeron y fueron sensacionales. Fue por esa fecha intermedia que en Uruguay se produjo el boom del turismo, representado por miles de empleados bancarios que eran los principales viajeros a Europa; en cada barco salían por decenas y decenas. Y también tengo presente que por aquellos años los uruguayos afortunados viajaban a Europa y sobre todo a España con su automóvil, pues no se alquilaban autos en el viejo mundo por aquella época. 

A la salida de cada barco había millares de familiares y amigos que los iban a despedir al puerto, porque viajar a Europa era realmente un acontecimiento, cuando los uruguayos solíamos hacerlo a Buenos Aires y algunas veces a Río cuando se obtenía un premio de lotería. 


ALCáNTARA. Ya que hablamos del transatlántico inglés “Alcántara”, queremos señalar que después de la Segunda Guerra Mundial el primer viaje a Montevideo lo hizo el 25 de octubre de 1948 cuando vino el embajador de Inglaterra, sir Millington Drake, y fueron a bordo a recibirlo Felipe Gil y Alejandro Gallinal, el primero del Banco República y el segundo ministro. Y ahí estábamos nosotros haciendo entrevistas. La segunda travesía la hizo el 21 de diciembre del mismo año, y a bordo venía el Dr. Juan Atilio Bramuglia, canciller de Argentina y el Dr. Juan Carlos Blanco, embajador ante Francia. En este segundo viaje que hizo el barco por cortesía de Maclean & Stapledon, sus agentes viajamos a Buenos Aires en el camarote que dejó el expresidente Juan José de Amézaga que venía de Inglaterra. 

Seguiremos en otra nota porque de verdad tenemos un libro para escribir sobre este tema. Nosotros conocimos los viejos barcos, los nuevos, los que le siguieron, los portacontenedores, los nuevos cruceros que en 10 años se hicieron viejos, y los nuevos de hace seis años.

lunes, 12 de septiembre de 2016

IV Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial 27 y 28 de octubre de 2016


Le invitamos a participar del IV Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial a realizarse el 27 y 28 de octubre de 2016 Sala Jagüel 2 de Punta del Este Convention & Exhibition Center.

Información

El 27 y 28 de octubre, Punta del Este recibe autoridades de turismo, de puertos, armadores y operadores turísticos para evaluar la oferta de servicios que permitan el crecimiento de la actividad de Cruceros en la Región.

En el marco de las acciones para el desarrollo y promoción del turismo de cruceros y fomento del turismo náutico fluvial se llevará adelante el "IV Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial" los días 27 y 28 de octubre en el Punta del Este Convention & Exhibition Center.

El evento es organizado en conjunto por el Ministerio de Turismo, la Administración Nacional de Puertos, la Dirección Nacional de Hidrografía, y las Intendencias de Colonia, Maldonado y Montevideo.

Se realizarán ponencias sobre las tendencias y últimos desarrollos del sector así como intercambio de opiniones vinculadas al desarrollo del mercado, su oferta, infraestructura y logística.

Contaremos con la presencia de las máximas autoridades nacionales, destacados especialistas y operadores del sector de Uruguay y del exterior.




Algunos temas de exposición:

- Tendencia de la Industria de Cruceros y desafíos para el desarrollo regional.

- Visión para el desarrollo de terminales de cruceros.

- Perspectivas para el desarrollo del turismo náutico y fluvial.
       
- Intercambio de experiencias regionales.

Entre las acciones a desarrollar, se firmará un convenio marco de cooperación entre el Ministerio de Turismo, la Administración Nacional de Puertos y CLIA Abremar Brasil, que incluirá áreas de interés.

La continuidad de estos encuentros es importante para apostar a la integración y seguir alineados en la estrategia, brindando la posibilidad de intercambiar experiencias y aportar la visión para el crecimiento del sector.



Registro:  Solicitamos confirmar su participación a través del registro: http://mintur.gub.uy/IVEncuentrodecruceros/



miércoles, 2 de marzo de 2016

STAR PRINCESS NUEVAMENTE EN MONTEVIDEO


Atracado en los puestos 1y 2 se encuentra este buque portacontenedores agenciado por JR Wiliams con 2572 pasajeros. Operador portuario SATS, y Perenne y Datyfil SA avituallan este crucero. Proveniente del puerto de Buenos Aires finalizada su operativa en Montevideo pondrá proa a Puerto Madryn.


Construido en Italia por Fincantieri Monfalcone en 2002,el Star Princess es una nave de poco menos de 109000 toneladas con 289 mts de eslora, 36 mts de manga, 8,45 mts de calado, una capacidad de 2600 pasajeros en 13 cubiertas, 1200 tripulantes, siendo su índice de espacio de 41,9. 

martes, 1 de marzo de 2016

Regatta y Celebrity Infinity.

Más de 3000 personas entre tripulantes y pasajeros arriban al Puerto de Montevideo con los cruceros Regatta y Celebrity Infinity.
Celebrity Infinity:
Tomando amarras en los puestos 1 y 2, y con 2092 cruceristas arribó a nuestro puerto este crucero agenciado por Repremar SA. y operado por Viajes Buemes.  Con bandera de Malta, cuenta entre sus características técnicas con 294 mts. de eslora, un calado máximo de 8,30 mts. y 90228 toneladas de porte bruto
En su amarre es intensa la actividad de los  proveedores Pedro Santana , Perenne, Datyfyl, y Provimex SA al tiempo que operan Dervalix y  Tacua cargando un total de 45 toneladas de pertrechos a bordo del buque.
Proveniente del puerto de Buenos Aires, finalizada su operativa en Montevideo pondrá rumbo al puerto de Punta del Este a la hora 18.00. 
El Celebrity Infinity es el segundo buque de la serie Millennuim que posee la compañía Celebrity Cruises. Dicha compañía fue fundada en 1988 pero a partir del 1997, se fusiona con la Royal Caribbean Cruise Line, fundada en 1968, generando la compañía Royal Caribbean Cruises Ltd. La decisión fue tomada para mantener las dos marcas de líneas de cruceros por separado tras la fusión.
Regatta:
Procedente de Río Grande (Brasil) arribó esta mañana este buque de Oceania Cruises con 654 pasajeros a bordo.
El Regatta de 181 mts. de eslora y bandera de Islas Marshall, se encuentra amarrado en los muelles 3,4 y 5, agenciado por Repremar S.A. y operado turisticamente por Viajes Buemes S.A.
En su amarre el buque de cruceros Regatta está siendo avituallado por Perenne S.A., Pedro Santana S.A. y Datyfil SA en tanto los operadores portuarios Tacua S.A. y Dervalix SA desconsolidan 3 contenedores en piso de muelle.
El Regatta tiene previsto zarpar a la hora 20 rumbo al puerto de Buenos Aires.

miércoles, 24 de febrero de 2016

Escalan en Montevideo los cruceros "Seven Seas Mariner" y “Saga Pearl II” con más de mil turistas.




"Seven Seas Mariner"
Tomando amarras en los puestos 1 y 2 el crucero de la Seven Seas, "Seven Seas Mariner", visita Montevideo procedente de Punta del Este con 596 cruceristas a bordo.
La nave tiene una eslora de 216 mts,manga de 29 mts y una capacidad para poco más de 700 cruceristas, atendidos por 445 tripulantes, teniendo habilitados al pasaje 8 puentes.
Casino, bares salones, biblioteca, restaurantes, piscinas, spa, gimnasio, suite con balcones, entre otros lujos, ofrece el "Seven Seas Mariner" de 48000 toneladas y bandera de Bahamas, construido en Francia en el 2001. 
Consignado por la agencia Repremar S.A. y operado por Viajes Buemes , será avituallado por Pedro Santana, Datyfil y Perenne.
Lo operadores portuario Dervalix y Tacua SA son los encargados de la carga de pertrechos a bordo.
Finalizada su escala en el Puerto de Montevideo pondrá proa al puerto de Río Grande a las 17 hrs.

Saga Pearl II.
Consignado por Christophersen y operado por Planir atraca en los puestos 3, 4 y 5 este crucero con 540 pasajeros a bordo.
Dicho buque entra al puerto de Montevideo con pasajeros por aliste, toma de combustible y agua, carga de provisiones, materiales y pertrechos.
El Saga Pearl II es un buque que entró en servicio en el año 1981.
Fue construido con el nombre de “Astor”, en Hamburgo, para la naviera Hadag Cruise de la entonces República Democrática Alemana. Desde ahí ha tenido diversos nombres: Astor, Arkona, Astoria, Quest for Adventure,Saga Pearl I y actualmente Saga Pearl II.
Características:
Bandera: Malta
Toneladas de registro: 18627
Eslora X Manga:164.35m × 22.89m
Año de construcción: 1981.
Sus cuatro motores le imprimen una velocidad de 18 nudos y la última reforma data del 2010. Su capacidad máxima es de 449 pasajeros y lleva una tripulación compuesta por 252 personas.
Desde el año 2009 pertenece a Saga Cruises, una empresa orientada preferentemente al mercado británico.

 CICLISTAS EN EL PUERTO:



martes, 23 de febrero de 2016

Escalan en Montevideo rumbo al Sur del continente los cruceros SEABOURN QUEST Y ZAANDAM.






SEABOURN QUEST.



Agenciado por JR Williams atraca con 447 pasajeros procedente de Buenos Aires este buque de la Seabourn Cruises.
Amarrado a muro de los muelles 1 y 2, el Seabourn Quest tiene como características técnicas 198,19 mts. de eslora, 28m de manga, calado 6,40 m, TRB 32200.
Con bandera de Bahamas, es operado por SATS Uruguay,  avituallado por Perenne S.A., Datyfyl S.A y operado por  Montecon S.A. que vacía 5 contenedores.
El Seabourn Quest zarpa a la hora 20 rumbo a Puerto Madryn.


ZAANDAM.



El crucero holandés de Holland  America Line con 237,74 mts. de eslora, arribó esta mañana atracando a muros de los muelles 3, 4 Y 5 del puerto capitalino.
Con 100 pasajeros, el Zaandam agenciado por J.R.Williams y operado turísticamente por SATS Uruguay llegó procedente de Buenos Aires.



Con 61400 toneladas, 238 metros de eslora y 32 metros de manga, el Zaandam pondrá proa hacia Puerto Madryn a la hora 18.